Steve Matthews

Pourquoi ne faisons-nous pas tourner les pneus, mais vous faites tourner les pneus?


Pneus Porter Auto

La planification d'une rotation régulière de nouveaux pneus au cours de leur vie est-elle un bon ou mauvais plan?

De nombreux articles que j'ai vus ici et ailleurs sur le web, les automobilistes aux États-Unis semblent voir les pneus rotatifs comme une tâche qui devrait être entreprise à intervalles réguliers. En faisant tourner les pneus, je veux dire déplacer leur position sur le véhicule, les déplaçant ainsi de l'essieu avant à l'essieu arrière par exemple.

Au Royaume-Uni, nous le faisons rarement. En effet, l'un des plus grands monteurs de pneus du pays déconseille réellement la pratique (voir lien ici )

Je viens d'équiper notre VW Golf 2012 d'un ensemble de quatre pneus et je me demandais si cela valait la peine de les faire tourner sur la durée de vie des pneus. Y a-t-il des conseils pour ou contre la pratique et y a-t-il des études qui étayent cela?

MRichards
Je sais que certaines stations d'essayage au Royaume-Uni ne feront pas de rotation de pneus du tout. "Pour améliorer la maniabilité et la stabilité, il est désormais recommandé de toujours installer les" meilleurs "pneus à l'arrière du véhicule, que la voiture soit à traction avant ou arrière." Je trouve cela très intéressant de Kwik Fit - si la voiture est FWD, alors les pneus les plus adhérents devraient aller sur le devant? À moins qu'ils ne définissent le «meilleur» comme le plus fiable, les pneus les moins susceptibles d'avoir une explosion.

agentp
Il est juste de dire que si vous avez déjà manqué de faire tourner les pneus, vous ne voulez pas les faire tourner de telle sorte que les pneus usés sont à l'arrière. Bien sûr, le point de rotation régulière est d'éviter cette situation.

agentp
Notez également que la véritable raison de garder le «meilleur» à l'arrière n'est pas la probabilité d'éruption. Il s'agit d'avoir une meilleure adhérence (surtout sur le mouillé) à l'arrière. C'est indépendamment du lecteur avant / arrière. Le fait que le site Web ait complètement raté ce sujet est déroutant.

Mast
Que considérez-vous comme la différence entre un pneu et un pneu? Un pneu est-il un pneu fatigué?

Michael
@Mast Un pneu est un pneu qui est situé au Royaume-Uni alors qu'un pneu est un pneu qui est situé aux États-Unis.

Réponses


Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

tl dr: Kwik Fit est plein de merde. Il est bon de faire tourner les pneus (et les pneus aussi: o).

L'idée de la rotation des pneus est de garder l'usure relativement similaire (ou même), de l'avant à l'arrière. Si la rotation est faite aux intervalles spécifiés, la seule fois où vous aurez un pneu plus faible d'usure appréciable est quand il est temps de remplacer tous les quatre.

Je ne sais pas quel est le but final de Kwik Fit , mais il y a plusieurs choses qu'ils disent sur leur site web qui sont TRÈS dérangeant pour moi en ce qui concerne la rotation des pneus. Voici de quoi je parle.

Note: Je prends des citations de la page que vous avez liée.

  • Les pneus partiellement usés sont plus susceptibles d'être perforés - particulièrement par temps humide.

Qu'est-ce que le temps humide a à voir avec un pneu crevé ou non? Absolument rien, pour autant que je sache. Les dangers de la route aplatiront un pneu aussi rapidement par temps sec que par temps humide.

  • Le dégonflage du pneu avant crée un effet de barre inférieure qui est plus facile à contrôler que le survirage (l'effet produit par le dégonflage du pneu arrière)

Sous-couche par définition est: "(avec des automobiles) ayant tendance à tourner moins brusquement que prévu". Est-ce que quelqu'un croit que si vous subissez une déflation soudaine du pneu à l'avant, vous serez en mesure de faire tourner le véhicule plus brusquement que si vous le perdez à l'arrière? Je ne le fais certainement pas.

  • Dans le cas improbable où un pneu se dégonfle brusquement, il est plus facile de contrôler le véhicule si cela se produit à l'avant du véhicule. Pour améliorer la maniabilité et la stabilité, il est recommandé de toujours installer les «meilleurs» pneus à l'arrière du véhicule. Cela ne dépend pas de savoir si la voiture est avant ou arrière.

~ 70% de la puissance de freinage et la plupart de la puissance de direction est contrôlée à partir de l'avant du véhicule. Si vous perdez soudainement de la pression dans un pneu avant, vous avez perdu une grande partie des deux, ce qui signifie que vous avez perdu beaucoup de contrôle sur le véhicule. Ceci est particulièrement vrai si vous voyagez sur l'autoroute à 70 mph (ce qui je crois est la vitesse affichée typique sur la M1, non?). En ayant une éruption à l'arrière du véhicule, vous conservez presque toute votre puissance de freinage et vous perdez très peu de votre puissance de rotation (l'arrière pourrait en dériver). Si vous perdez un pneu avant, il entraînera la voiture dans la direction du pneu perdu. Si la traction est suffisante, cela peut très probablement causer un accident, soit en entraînant la voiture dans d'autres véhicules, soit en faisant perdre le contrôle au conducteur et en créant un seul accident de voiture.

Il me semble que cette entreprise de pneus a un agenda. Un dans lequel ils veulent que leurs clients à user leurs pneus plus rapidement, alors ils reviendront et achèteront plus de pneus. Avoir le pneu le plus faible à l'arrière du véhicule ne va pas créer autant de problème que de l'avoir sur le devant.

D'autres choses qu'ils déclarent sur le site sont exactes. Vous ne faites pas pivoter les pneus sur un véhicule dont l'avant et l'arrière sont de tailles différentes (comme vous le verriez sur certains véhicules de sport). Je n'ai jamais vu une voiture qui a une spécification de bande de roulement asymétrique à une extrémité du véhicule et symétrique à l'autre, mais je suppose qu'il pourrait y avoir. Dans ce cas, vous ne voulez pas non plus faire tourner les pneus.

Chenmunka
Très vrai - et considérez le slogan marketing de KwikFit: « Vous ne pouvez pas devenir plus rapide qu'un monteur KwikFit ». Tout installateur à moitié décent prendrait le temps de le faire correctement.

rstif350
Il est vrai que la plupart des freins proviennent des roues avant. Cependant, la traction des roues arrière est très importante pour la stabilité du véhicule lors du freinage. En cas de freinage, la perte de traction sur les roues avant réduit la distance de freinage et réduit la capacité de braquage. En perdant de la traction sur les roues arrière, le véhicule tourne. Les deux ne sont pas souhaitables, mais généralement, la rotation est pire.

stannius
Je ne sais pas si cela s'applique aux pneus de véhicules automobiles, mais d'après mon expérience, les pneus de bicyclette sont en effet plus susceptibles de rouler à plat sur des routes mouillées. Si je comprends bien, l'eau colle des débris au pneu, qui travaille ensuite au même endroit dans le caoutchouc à chaque rotation.

Rich
Je suis venu ici pour être en désaccord sur le sous-virage contre le survirage comme l'a déclaré Kwiksh ... Je veux dire Kwikfit. Understeer est "incapable de diriger". Le survirage est "direction amplifiée". J'ai été dans plusieurs situations avec les deux, et je vous le dis, dans tous les cas, il est beaucoup plus sûr de faire l'expérience de survirage que de sous-virage, parce que vous pouvez appliquer la correction de contre-braquage. Avec le sous-virage, tout ce que vous pouvez faire est de l'attendre ou de s'écraser. J'ai appris à conduire dans des voitures à propulsion et à traction avant il y a 30 ans, et depuis, j'ai conduit un large éventail de voitures à traction avant, à propulsion, à quatre roues motrices et à traction intégrale, de camions et de fourgonnettes.

leftaroundabout
@R. Je suis d'accord, cependant, ce qu'ils disent contient probablement de la vérité pour les conducteurs inexpérimentés: ceux-ci peuvent réagir en panique, tourner le volant de façon erratique et marcher sur le frein. Avec une voiture de survirage, c'est garanti pour faire tourner la voiture, avec une voiture de sous-virage il peut avec un peu de chance vous diriger seulement dans un angle peu profond contre la barrière de la circulation.

David Mulder

Je pensais juste que c'était un sujet intéressant, alors j'ai cherché un peu les sources réelles.

Tout d'abord, certains (ou peut-être tous) BMW recommandent de ne PAS faire tourner les pneus . Cartalk a couvert cela dans un de leurs spectacles, et voici les citations les plus remarquables:

TOM: Nous avons toujours pensé que la rotation des pneus avait une valeur marginale en termes d'économies. Pourquoi? Parce que le coût de la rotation des pneus est à peu près égal à celui que vous pourriez économiser en prolongeant la durée de vie de vos pneus.

RAY: Vous pouvez voir pourquoi les mécaniciens aiment ça. Non seulement c'est un peu facile pour nous, mais cela vous permet également de ramener votre voiture dans le magasin afin que nous puissions vous vendre d'autres services - comme des bouffées de chaleur et des rembourages de dés!

Cela pourrait donc expliquer la raison de sa popularité aux États-Unis.

En ce qui concerne BMW, ils disent

TOM: BMW cite la sécurité parce que les pneus avant et arrière développent différents modèles d'usure. Et pendant au moins un peu de temps - jusqu'à ce que l'usure se stabilise, ce qui est le point de rotation du pneu - vous pourriez avoir une manipulation légèrement inférieure avec les pneus nouvellement tournés.

Ils prétendent ne le faire que si la voiture a déjà une autre fonction qui nécessite de prendre les roues. Contrairement à BMW, ils croient que la rotation des pneus est une bonne chose, mais ne vaut pas l'argent ou les ennuis en soi:

TOM: Donc, notre sentiment a toujours été que si la rotation des pneus est libre, faites-le. En d'autres termes, si vous faites vérifier vos freins, et que les roues sont déjà hors de la voiture et que votre mécanicien est assez gentil pour les remettre sur des roues différentes pour rien, alors faites-le. C'est ce que nous faisons pour nos clients.

et

TOM: Nous ne voyons toujours rien de mal à faire tourner vos pneus. Aucun mal ne sera fait, à notre avis. Mais si vous payez votre mécanicien BMW 125 $ l'heure pour déplacer vos pneus (et huit dollars une roue pour le rééquilibrage, aussi), il est très peu probable que vous économiserez de l'argent à long terme, Larry.

Malheureusement, je n'ai pas pu trouver d'études réelles. Peut-être que ça vaut le coup de poster sur skeptics.SE, il y a beaucoup d'experts là-bas quand il s'agit de trouver des études (obscures). Pourtant, j'ai l'impression que cette source tire un peu plus d'autorité que tout ce que je pourrais trouver.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Points forts, mais ici aux Etats-Unis, la rotation / l'équilibrage gratuit vient avec l'achat du pneu (dans les endroits les plus réputés ... ou est une charge minime). Ce genre de fait leur point de vue sur la charge. Deuxièmement, la plupart des amateurs préfèrent faire tourner leurs pneus eux-mêmes. Cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'avoir l'intention de le faire. Attendre quelque part pour eux de faire cela est un vrai PITB.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Ils font la même chose ici aux États-Unis, sans aucun doute. Je ne suis pas en désaccord avec ce que vous avez dit, mais il suffit de souligner le coût des rotations.

Caius Jard
@caesay "Gratuit dans votre propre allée" - seulement si vous appréciez votre temps à 0 $

Caius Jard
Je ne suis pas sûr de comprendre l'argument de l'économie de coûts. Si votre voiture porte des pneus arrière au taux «1 paire par année» et des pneus avant au taux «2 paires par année», vous devrez acheter 6 paires de pneus neufs, que vous les pivotiez ou non, sur une période de deux ans. . Ne tournant pas, vous remplacez les fronts tous les 6 mois et les arrête tous les 12. Rotation, vous remplacez sur l'horaire suivant: Fronts@7.5months, Rears @ 9, R @ 15, F@16.5, F @ 24 et R @ 24. La rotation cause plus de gaspillage de temps et d'argent parce que votre voiture visite le magasin 8 fois, par opposition à 4 fois seulement

jpmc26
@DavidRicherby Les pneus n'ont pas une usure inégale sur les côtés (gauche et droite), cependant?

Harper

Vous avez toujours les meilleurs pneus à l'arrière. Pourquoi? Ils ne font pas de moteur *, ne braquent pas et freinent à peine - pourquoi les roues arrière ne peuvent-elles pas être simplement des roulettes ?

Les pneus arrière sont votre gouvernail

Ils empêchent votre voiture de tourner. Pour être technique, ils offrent une stabilité en lacet , et ils ne se dirigent pas, donc le stabilisateur vertical est plus correct. Jamais vu ceux sur le devant d'un avion? Non, et pour de bonnes raisons!

entrez la description de l'image ici src

Conduire une courbe (et d'autres choses) mettre la force latérale sur chaque pneu. Voici la question clé: En mauvaise traction, vos pneus avant ou arrière se détachent-ils en premier?

Si vos pneus avant se cassent en premier, votre voiture cherchera à aller en ligne droite. (sous-virage). Comme il se rapproche de l'échappée, vous remarquerez - la direction sera moins sensible. Si vous êtes correctement entraîné, vous allez «tourner dans le dérapage» (alignez les roues directrices avec la direction dans laquelle vous allez). Pourquoi? Les roues ont la meilleure traction latérale quand elles roulent droites - lorsqu'elles sont inclinées de biais, la traction est bien pire. En alignant les roues avec le dérapage, vous obtenez une traction maximale et récupérez rapidement le contrôle. (et bien sûr cela va corriger le problème arrière aussi.)

Si vos pneus arrière se brisent en premier, vous ne pouvez rien y faire . Vous ne pouvez pas diriger vos roues arrière dans le dérapage . L'angle croissant rend la traction encore pire - un cercle vicieux, c'est pourquoi un spin-out est difficile à arrêter! J'ai filé à 360 sur une rampe d'accès à l'autoroute en trèfle serré, ce qui me permet de rouler à 25 mi / h par simple pluie. C'est à ce moment-là que j'ai creusé le «gouvernail» et que j'ai mis mes meilleurs pneus à l'arrière.

Les meilleurs pneus vont à l'arrière parce que vous voulez que l'arrière se casse en dernier .

Le gouvernail est leur principale chose

Bien sûr, ils soutiennent le poids de la voiture, mais dans les voitures à moteur avant, 60% de votre poids est à l'avant. Lorsque vous freinez fort, il déplace le poids encore plus en avant! Donc, la plupart du freinage est fait par l'avant.

Et la grande majorité des voitures sont à traction avant, de sorte que les roues arrière ne fournissent même pas de puissance. Ils pourraient aussi bien être des roulettes, sauf pour le gouvernail!

Sideload, la direction et la puissance / freinage tous taxent la même traction

Un pneu a une quantité finie de traction. Le chargement latéral, la direction et la puissance / le freinage sont tous des éléments de traction qui font partie de ce même bassin. Si tous ensemble ajoutent plus de traction que disponible, la roue doit glisser!

Sur les roues avant , c'est beaucoup plus gérable - parce que vous contrôlez la puissance (sur une voiture à traction avant), le freinage et la direction. Vous pouvez reculer l'un de ceux-ci et remettre cette traction dans la piscine pour que quelque chose d'autre à utiliser. Vous ne pouvez pas faire cela avec les arrières, à moins que ce soit une voiture à conduite arrière et que vous pouvez soulever la manette des gaz.

En fait, dans une voiture à propulsion arrière, si vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, vous pouvez utiliser toute la traction et provoquer un dérapage. Il est très facile de trop le faire et de filer complètement ... mais bien fait, c'est à la dérive ou au turnlegger , et balance l'arrière à l'endroit où tu le veux.


* Présumer des voitures FWD, qui sont la grande majorité des voitures sur la route aujourd'hui. Je couvre longuement les voitures RWD dans la section non-TLDR, et franchement, les conducteurs RWD ont tendance à être bien informés et à comprendre que leur voiture est une exception, et n'ont pas besoin que cela leur soit expliqué.

Michael Kjörling
Avez-vous déjà été dans un avion avec un pilote qui tourne le gouvernail dans le mauvais sens? (Votre école de pilotage locale ou votre club de vol peut vous laisser faire l'expérience avec un instructeur.) Astuce: vous êtes dans une course latérale . Et un avion en vol n'a évidemment pas à faire face à la traction de surface, ce qui ne ferait que compliquer les choses.

Rory Alsop
"Ils ne motorisent pas" ??? Chaque voiture que j'ai possédée depuis 25 ans a eu de l'énergie à travers les roues arrière - donc je pense que votre ligne d'ouverture n'est pas tout à fait raison. Vous pouvez éditer pour dire que vous parlez de voitures FWD seulement ...

Steve Matthews
Si les pneus arrière perdent leur adhérence, il y a beaucoup à faire à ce sujet. Les pleins bras de serrure opposée et une poussée raisonnable de l'accélérateur sont généralement tout ce qui est nécessaire pour remettre la voiture à l'endroit où vous l'intention de le faire. Si vous êtes en train de sous-virer à vitesse élevée dans un véhicule FWD au-dessus d'une certaine vitesse, il n'y a pas grand-chose à faire d'autre que de décoller, de serrer la ligne et d'espérer le meilleur.

Harper
@RoryAlsop Je couvre cela en profondeur dans la section non-TLDR. Vous êtes également assez enthousiaste et compétent pour reconnaître que votre voiture est inhabituelle et exceptionnelle. Cependant, je suis allé de l'avant et mettre l'astérisque dans la section TLDR.

Harper
@MikeT Bon point, mais que vos freins arrière se bloquent est une autre façon de perdre votre gouvernail. Maintenant, votre front est hors de votre arrière, l'arrière a perdu son gouvernail (ils sont des roulettes) et cet arrière va vouloir venir.

PeteCon

Vérifiez auprès du fabricant de pneus. Si quelqu'un savait, ce serait eux - pas un magasin plein d'expérience de travail pour les enfants.

Lors de la rotation des pneus, déplacez les fronts vers l'arrière et les dossiers vers l'avant du même côté. Ne PAS les faire pivoter en sens inverse; cela peut causer une usure prématurée.

Pourquoi le Royaume-Uni est-il différent? En raison des attentes des consommateurs motivées par le marketing. Au Royaume-Uni, j'avais une voiture (Vauxhall Astra 2001) qui avait des intervalles de vidange de 20 000 miles ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Aux États-Unis, les intervalles de 3 000 milles sont la norme généralement acceptée.

J...
La rotation croisée convient à la bande de roulement symétrique. La seule fois où vous effectuez une rotation avant-arrière est avec des pneus directionnels.

alephzero
Une autre différence majeure entre le Royaume-Uni et la plupart des États-Unis est le climat. La gamme de température annuelle et la température moyenne sont beaucoup moins extrêmes au Royaume-Uni. Cela affecte également les intervalles de vidange d'huile, bien sûr - 18 000 miles est assez typique. Ma propre voiture (conçue en Europe) ne brûle qu'un demi-litre d'huile entre 18 000 changements après 100 000 milles, et l'huile semble tout aussi propre après 18 000 qu'elle n'en avait après 1 000. Les spécifications du pétrole au Royaume-Uni et aux États-Unis peuvent également être différentes - vous ne voudrez peut-être pas conduire une voiture dans des conditions de désert chaud avec du pétrole 0W-30, mais le Royaume-Uni n'a pas de déserts chauds!

Anonymous
3000 miles entre les changements d'huile? Ce n'est pas les années 1980. La plupart des véhicules plus récents ont une surveillance de l'huile et ils vous disent, en fonction des conditions de conduite, quand ils ont besoin d'un changement d'huile. Ma voiture vient de m'informer la semaine dernière qu'il en faut une, environ 7 000 milles depuis son dernier changement d'huile. Avant cela, l'intervalle était de 10 000 miles.

Loren Pechtel
@alephzero Je cours une voiture dans le désert chaud sur 0W-20. C'est ce que dit le manuel. Synthétique, 10 000 milles, naturel, 5 000 milles. Le synthétique n'est pas deux fois le prix et il sauve également le temps de l'avoir fait.

Anonymous
@caesay s'il vous plaît dites-moi où j'ai réclamé des systèmes de surveillance du pétrole "savoir comment nettoyer l'huile est" parce que ce n'est pas ce que j'ai dit: j'ai spécifiquement déclaré "basé sur les conditions de conduite." Ils examinent l'intervalle recommandé et ajustent en fonction des conditions de conduite qui peuvent entraîner une usure plus rapide ou plus lente de la graisse que la moyenne. Même alors, c'est juste une supposition, et probablement un conservateur à cela.

Ploddy

L'idée de "rotation des pneus" est d'étaler ou de réduire l'usure des pneus, sur tous les pneus. L'usure se résume à plusieurs choses, le désalignement, les types de suspension (poutre contre bobine), etc., et les roues libres entraînées vs vs, et la répartition de la charge entre eux. Fondamentalement, l'idée est de faire en sorte que tous les pneus s'usent plus ou moins uniformément, afin de pouvoir les remplacer tous en même temps, sans dire que les deux pneus avant sont complètement usés et que les pneus arrière sont usés 2 / 3rds ...

Cela étant dit SI vos pneus sont près de la fin de leur durée de vie, et sont tous plus ou moins uniformément portés alors ne vous embêtez pas, mais si les ensembles avant et arrière, ont plus d'une différence marginale dans la profondeur du filetage, disons 2mm sur les roues motrices avant et 4mm sur l'arrière, puis faites-les tourner.

Et gardez vos pneus gonflés selon les spécifications sur le pneu, car les fabricants de voitures spécifient parfois une pression plus faible pour le confort de conduite - comme une augmentation de la suspension bon marché.

no comprende
Avec seulement 4 mm de bande de roulement, vous quittez la route la première fois qu'il pleut beaucoup. Cela devrait prendre des années à s'user jusqu'à ce point.

Chris Daws

En tant que pilote britannique. En 40 ans et plus d'un million de milles, je n'ai jamais fait tourner mes pneus. Jamais vu une recommandation à faire, non plus.
Peut-être parce que je n'ai jamais eu une voiture neuve et n'ai jamais utilisé un concessionnaire principal pour l'entretien. Je soupçonne que c'est la culture des concessionnaires, pour vous faire croire qu'ils s'occupent de vous et ajouter un petit quelque chose (!) À la facture.

Chenmunka
Moi aussi je conduis au Royaume-Uni depuis plus de 40 ans et mon expérience est le contraire. Aucun concessionnaire n'a jamais recommandé de faire tourner des pneus à moi ou à quelqu'un que je connais. Ce sont les guides de bricolage qui le recommandent.

Carl Witthoft
Le pluriel de "anecdote" n'est pas "data".

Nick

Intéressant. J'ai vu des manuels d'utilisateur / service énoncer des mileages très différents pour les rotations.

Pour Subaru (et probablement de nombreux véhicules à traction intégrale), ils recommandent chaque changement d'huile (5 000 à 7 500 miles environ)

Pour les autres voitures, tous les 15 000 milles.

La justification pour AWD étant que les pneus doivent tous être à moins de 1/4 "ou plus de la bande de roulement de sorte que le différentiel central ne soit pas surmené.

Rory Alsop
Nick - pour mes 5 derniers Subaru, le changement d'huile était de 10000 miles, sauf pour mon Litchfield qui était de 7000.

Nick
@RoryAlsop Mon WRX 2014 a spécifié 7500, probablement parce qu'il était turbocompressé / orienté performance.

no comprende
J'ai une Subaru, mais les magasins bon marché sautent la rotation parce qu'ils sont tellement bloqués sur le «meilleur à l'arrière» chose. Donc, avec cette idée, ils ne feraient jamais tourner mes pneus, même si cela endommage la voiture. Stupide.

Daniel

La planification d'une rotation régulière de nouveaux pneus au cours de leur vie est-elle un bon ou mauvais plan?

Ce n'est pas conseillé, placez plutôt les meilleurs pneus sur le dos, pour des raisons de sécurité.

C'est ce que signifie le sous-virage contre le survirage dans la vraie vie:

C'est ce qui se passe avec votre voiture lorsque le pneu arrière explose

C'est ce qui se passe si votre pneu avant explose

Maintenant, si vous êtes un pilote de course entraîné, et que vous êtes toujours assis derrière le volant à 100% concentré, les mains à 3 et 9 positions, vous pouvez vous amuser avec un peu de survirage. Pour tous les autres, le meilleur pneu va à l'arrière!

Vous savez, vous pouvez changer les pneus par 2? Donc, vous n'économiserez rien en échangeant!

Steve Matthews
Sûrement le point dans les pneus à rotation régulière est de sorte que vous ne développez pas une "bonne" paire? J'ai fait une saison en hayon et j'ai suivi une formation de pilote de rallye MSA, mais je préfère 10 et 2. Je suis bien conscient de ce qu'est le sous-virage et j'ai subi une déflation rapide des pneus à l'avant et à l'arrière d'un véhicule. Je dois dire que l'arrière était préférable car il était beaucoup plus facile de remettre la voiture sous contrôle.

Andrew Grothe
tellement ça, et le "gouvernail" répond ci-dessus. Ces vidéos démontrent ce que la plupart des conducteurs ressentent et, par conséquent, pourquoi les meilleurs pneus sont à l'arrière. J'ai fait cette erreur quand j'étais plus jeune et que mon backend se balançait sur une autoroute quand il a neigé. Je n'ai jamais refait cette erreur.

Daniel
J'ai moi-même eu un pneu avant pop sur l'autoroute allemande à ~ 130 km / h était très excitant. Heureusement, n'a jamais eu la même expérience avec un arrière!

Chris

Juste une note sur leur contradiction ici:

... Pour améliorer la maniabilité et la stabilité, il est recommandé de toujours installer les «meilleurs» pneus à l'arrière du véhicule. Cela ne dépend pas de savoir si la voiture est avant ou arrière.

Donc, si vous faites quelques burn-ups et que vos pneus arrière sont plus usés que votre front, selon leur recommandation vous devez mettre les meilleurs sur le dos (ou en d'autres termes faire pivoter vos pneus).

Cette contradiction mise à part, il est beaucoup plus dangereux de perdre un pneu qui fait partie du système de direction. Je voudrais mieux sur le front - si j'étais forcé de choisir.

Je crois qu'ils supposent que quelqu'un ne va pas faire tourner leurs pneus pendant trois ans, puis déplacer les pneus chauves qui étaient sur le devant, sur le dos et conduire pendant encore trois ans.

Si la rotation est effectuée régulièrement, comment cela peut-il être mauvais? même bande de roulement tout autour du véhicule doit être la configuration la plus sûre.

Je vois que c'est une de ces choses comme l'utilisation de l'azote au lieu de l'air pour remplir les pneus si vous ne maintenez pas régulièrement.

cnst
"beaucoup plus dangereux de perdre un pneu qui fait partie du système de direction" - absolument faux! que doit-on faire si vous perdez un pneu avant? au rez-de-chaussée, pour reprendre le contrôle. que feriez-vous si votre arrière est parti ?! @Harper le décrit parfaitement ci-dessus.

Chris
Je pense vraiment que le point est manqué ... Si vous faites tourner les pneus fréquemment, alors la différence dans l'usure de la bande de roulement est si petite qu'il n'y a presque pas de différence entre l'avant et l'arrière. Si vous laissez vos pneus non-tournés pendant 2 ans, l'avant s'use et devient dangereux pour: sous-harnais dans de mauvaises conditions, augmentation du potentiel de soufflage avant, diminution du potentiel de freinage. On ne devrait pas choisir le meilleur dans le dos / avant. Ils devraient choisir de faire en sorte que tous les pneus soient aussi égaux que possible à une sécurité accrue, et pas seulement à la condition d'éruption rare.

cnst
Le point est manqué, en effet. Il y a beaucoup de désaccords quant à savoir si c'est l'avant ou l'arrière qui doit avoir les meilleurs pneus. Le consensus parmi les gens qui connaissent réellement les maths derrière la situation, par opposition aux conjectures, est d'avoir toujours les meilleurs pneus à l'arrière. Quiconque prétend le contraire le fait simplement par devinettes.

Chris
D'accord, je suis toujours intéressé par l'apprentissage. Réponds moi cette question @ cnst. Si votre réponse est sensée en fonction de «connaître les maths», je supprimerai ma réponse car je ne veux pas donner d'informations manquantes. La question: Si les maths prouvent qu'il devrait toujours y avoir plus de marche sur le dos que sur le devant, alors pourquoi les voitures ne sont-elles pas vendues en usine, selon les spécifications / maths, avec plus de foulées sur le dos? Réponse logiquement malade vous donner des félicitations, retirez ma mauvaise réponse. Impossible de répondre logiquement, mal maintenir que la meilleure configuration est tout aussi bon traitement sur les 4 pneus, ce qui nécessite une rotation pour maintenir <- Le pt

cnst
Vous avez un argument de paille maintenant. Noone a dit que l'arrière doit avoir plus de fil, juste qu'il ne devrait pas avoir plus d'usure que l'avant.

Martin Argerami

Une source principale pour ce type d'information devrait être le manuel du propriétaire. Chaque véhicule que j'ai possédé, le manuel avait un calendrier de rotation des pneus.

Outre ce fait, il est affirmé que les pneus arrière pauvres sont plus dangereux en raison du risque de perdre le dos. Je suis sûr que c'est vrai pour les voitures de Formule 1 (et il y a longtemps, elles utilisaient des pneus beaucoup plus gros, mais ce n'est plus le cas), mais je ne pense pas qu'un véhicule de tourisme fasse quoi que ce soit à distance normal est à risque de cela; dans la conduite régulière, plus de bénéfice viendra d'une meilleure direction et rupture. Comme source pour cela, depuis plusieurs années je pars à un endroit où nous avons de la neige / glace pendant 6 mois par an, et je n'ai pas encore vu un véhicule FWD perdre l'arrière dans n'importe quelle situation.

T.J.L.
Le seul véhicule que j'ai jamais eu qui ne recommandait pas la rotation des pneus était celui que vous ne pouviez tout simplement pas - une BMW avec des pneus d'hiver dessus. Les pneus avant et arrière avaient des largeurs différentes, et les bandes de roulement spéciales des pneus d'hiver ne fonctionnaient qu'avec une efficacité maximale lorsqu'ils tournaient dans une direction. Les quatre pneus étaient montés différemment. Vous pouvez échanger avant-arrière et arrière-arrière, mais seulement si vous voulez démonter les pneus des roues et les rééquilibrer à chaque fois.

TopCat

Chaque emplacement de roue sur la voiture va créer son propre modèle d'usure unique sur son pneu. La rotation des pneus entre ces positions provoque une période de quelques centaines de milles dans laquelle les pneus ne sont pas usés pour former cette position. Puisque l'adhérence optimale se produit lorsque le pneu est usé en fonction de sa position, la rotation des pneus introduit une adhérence sous-optimale sur quelques centaines de kilomètres.


akostadinov

Certaines preuves empiriques que j'ai, c'est que l'éruption de pneu arrière n'est pas du tout un problème.

Une émission que j'ai regardée il y a quelques années a simulé une éruption de pneu avant sur un virage à 130 km / h. Le conducteur a dit que la voiture voulait le jeter dans une direction, mais il tenait fermement le volant et tout allait bien. Je suppose que cela dépend aussi de la concentration du conducteur et des réactions.

J'ai été dans des situations où les pneus arrière glissaient dans des conditions routières très glissantes. Je conduisais lentement afin que je puisse récupérer. La voiture était AWD mais se comportait comme une roue arrière, donc je ne pouvais pas utiliser l'accélération pour m'aider (j'ai expérimenté avec ça, juste l'équilibre était plus sur les roues arrière).

Personnellement, je préfère porter même si je suis en rotation des pneus. Chaque année, je change deux fois de pneus - pour les conditions d'hiver et d'été. Donc c'est facile à faire. Juste les pneus doivent être étiquetés après l'enlèvement.

Pour une raison quelconque, mes pneus ne portent pas beaucoup de BTW. Je ne pense pas que je suis un conducteur très calme. Mais pour une raison quelconque, la profondeur de mon fil ne descend pas rapidement.

Je me demande ce qui cause le plus d'usure.


Jennifer

Je n'ai jamais fait tourner mes pneus régulièrement.

Habituellement, j'achète deux nouveaux pneus à la fois, je les mets sur les roues avant, je déplace les pneus avant vers l'arrière et je rejette les pneus arrière (très usés). C'est toute la rotation que je fais. Si quelqu'un me dispute à ce sujet, je les ferme juste avec les pneus qui tournent pendant que vous conduisez.

Il est important de placer vos meilleurs pneus à l'avant - une éruption à l'avant est très dangereuse, car vous pouvez perdre le contrôle de la direction.

L'exception est quand les quatre pneus sont dans le même état (comme quand je viens d'acheter un véhicule). Ensuite, j'attends de les remplacer et d'acheter deux pneus de haute qualité pour l'avant et deux pneus moins chers pour le dos. Ensuite, lorsque les pneus arrière sont usés, j'utilise le plan décrit ci-dessus.

agentp
et j'espère que vous ne serez pas un jour apprendre à la dure ce que signifie survirer snap ...

Jennifer
Encore plus de raisons d'avoir vos meilleurs pneus à l'avant - si les pneus arrière n'accrochent plus la route, il faut des pneus avant.

Jamie M
Vous n'allez certainement pas assimiler les «pneus qui tournent en même temps que vous conduisez» au concept de la rotation des pneus tel que présenté dans la question ... Je pense avoir une idée de ce qui bloque les gens quand vous en parlez.

Jennifer
@Jamie M: oui, dire "les pneus tournent comme tu conduis" est absurde. Juste assez pour que l'autre ne me dérange plus.

Phil
@JamieM Dire "les pneus tournent comme vous conduisez" est la réponse du troll. C'est techniquement correct, mais pas d'une manière utile, et va causer à l'autre partie à la facepalm et s'éloigner en secouant la tête. Ce qui était l'intention de OP tout le long.

Ian Ringrose

Étant donné que

  • Les meilleurs pneus doivent toujours être montés à l'arrière du véhicule.

Et

  • Au Royaume-Uni la plupart des voitures sont à traction avant, et donc les pneus avant s'usent le plus rapidement

Je ne vois pas d'intérêt à faire tourner les pneus autrement que lors du remplacement des pneus, de sorte que les pneus neufs vont toujours à l'arrière.

Je soupçonne qu'aux États-Unis il y a beaucoup plus de voitures sans traction avant ....

Steve Matthews
Plusieurs des raisons données par l'article de Kwik Fit pour les pneus qui ne tournent pas s'appliqueraient aux pneus retirés par l'arrière et montés à l'avant lors du montage d'une nouvelle paire à l'arrière.

Andrew Grothe
Ce serait une fausse supposition. Mai FWD conduire des véhicules partout en Amérique du Nord. Voir la réponse de Daniel pour plus de contexte.
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